У 2021 годзе рынак дызельных сістэм упырску Common Rail ацэньваўся ў 21,42 мільярда долараў, і чакаецца, што да 2027 года ён дасягне 27,90 мільярда долараў, зарэгістраваўшы CAGR каля 4,5% на працягу прагназуемага перыяду (2022 – 2027).
COVID-19 негатыўна паўплываў на рынак. Пандэмія COVID-19 прывяла да падзення эканамічнага росту амаль ва ўсіх асноўных рэгіёнах, што змяніла структуры спажывецкіх выдаткаў. З-за блакіроўкі, уведзенай у некалькіх краінах, міжнародныя і нацыянальныя перавозкі былі перашкоды, што значна паўплывала на ланцужок паставак шэрагу галін па ўсім свеце, павялічваючы такім чынам разрыў паміж попытам і прапановай. Такім чынам, чакаецца, што збой у пастаўках сыравіны перашкодзіць хуткасці вытворчасці дызельных сістэм упырску Common Rail, што негатыўна паўплывае на рост рынку.
У сярэднетэрміновай перспектыве строгія нормы выкідаў, якія выконваюцца сусветнымі ўрадавымі і прыродаахоўнымі агенцтвамі, будуць спрыяць росту рынку дызельных сістэм упырску Common Rail. Акрамя таго, меншы кошт дызельных аўтамабіляў, а таксама меншы кошт дызельнага паліва ў параўнанні з бензінам таксама раўнамерна стымулюе аб'ёмы продажаў дызельных аўтамабіляў, што ўплывае на рост рынку. Аднак чакаецца, што рост попыту і пранікненне электрамабіляў у аўтамабільны сектар будуць перашкаджаць росту рынку. напрыклад,
Нормы Bharat Stage (BS) накіраваны на больш жорсткія правілы за кошт зніжэння дапушчальнага ўзроўню забруджвальных рэчываў у выхлапной трубе. Напрыклад, BS-IV - уведзены ў 2017 годзе, дапускае 50 частак на мільён (праміле) серы, у той час як новы і абноўлены BS-VI - прымяняецца з 2020 года, дазваляе толькі 10 частак на мільён серы, 80 мг NOx (дызель), 4,5 мг/км цвёрдых часціц, 170 мг/км вуглевадародаў і NOx разам.
Упраўленне энергетычнай інфармацыі ЗША і Міжнароднае энергетычнае агенцтва прагназавалі, што чакаецца, што сусветны попыт на энергію вырасце больш чым на 50% з гэтага часу да 2030 года, калі палітыка застанецца нязменнай. Акрамя таго, паводле прагнозаў, дызельнае паліва і бензін застануцца асноўнымі відамі аўтамабільнага паліва да 2030 года. Дызельныя рухавікі эканомныя, але маюць высокі ўзровень выкідаў у параўнанні з удасканаленымі бензінавымі рухавікамі. Сучасныя сістэмы згарання, якія спалучаюць лепшыя якасці дызельных рухавікоў, забяспечваюць высокую эфектыўнасць і нізкі ўзровень выкідаў.
Паводле ацэнак, Азіяцка-Ціхаакіянскі рэгіён будзе дамінаваць на рынку дызельных сістэм упырску Common Rail, дэманструючы значны рост у прагназуемы перыяд. Блізкі Усход і Афрыка з'яўляюцца самым хуткарослым рынкам у рэгіёне.
Асноўныя тэндэнцыі рынку
Развіццё аўтамабільнай прамысловасці і рост электроннай камерцыі, будаўніцтва і лагістыкі ў некалькіх краінах свету.
Аўтамабільная прамысловасць зафіксавала значны рост у апошнія гады дзякуючы ўвядзенню аўтамабіляў з тэхналогіяй эфектыўнага спажывання паліва і тэхналагічным прагрэсам. Розныя кампаніі, такія як Tata Motors і Ashok Leyland, прадстаўляюць і распрацоўваюць свае ўдасканаленыя камерцыйныя аўтамабілі на некалькіх сусветных рынках, што паспрыяла росту сусветнага рынку. напрыклад,
У лістападзе 2021 года кампанія Tata Motors выпусціла Tata Signa 3118. T, Tata Signa 4221. T, Tata Signa 4021. S, Tata Signa 5530. S 4×2, Tata Prima 2830. K RMC REPTO, Tata Signa 4625. S ESC a Сярэдні І
Рынак дызельных сістэм Common Rail, абумоўлены лагістыкай і развіццём будаўнічай індустрыі і электроннай камерцыі, верагодна, стане сведкам істотнага росту ў найбліжэйшай будучыні з добрымі магчымасцямі, якія адкрыюцца ў сектарах інфраструктуры і лагістыкі. Напрыклад,
У 2021 годзе памер індыйскага лагістычнага рынку склаў каля 250 мільярдаў долараў. Мяркуецца, што гэты рынак вырасце да 380 мільярдаў долараў у 2025 годзе пры агульным штогадовым тэмпе росту ад 10% да 12%.
Чакаецца, што попыт на дызельныя сістэмы Common Rail вырасце ў прагнозны перыяд з-за павелічэння лагістыкі і будаўнічай дзейнасці. Кітайская ініцыятыва «Адзін пояс, адзін шлях» - гэта надзвычай перспектыўны праект, які накіраваны на стварэнне адзінага рынку з рэльефам па ўсім свеце праз аўтамабільныя, чыгуначныя і марскія маршруты. Акрамя таго, у Саудаўскай Аравіі праект Neom накіраваны на будаўніцтва разумнага футурыстычнага горада агульнай працягласцю 460 кіламетраў і агульнай плошчай 26500 квадратных кіламетраў. Такім чынам, каб задаволіць які расце попыт на дызельныя рухавікі на глабальным узроўні, вытворцы аўтамабіляў пачалі планы па пашырэнні свайго бізнесу па вытворчасці дызельных рухавікоў у патэнцыйных рэгіёнах на працягу прагнознага перыяду.
Азіяцка-Ціхаакіянскі рэгіён, хутчэй за ўсё, будзе дэманстраваць самыя высокія тэмпы росту на працягу прагнознага перыяду
Геаграфічна Азіяцка-Ціхаакіянскі рэгіён з'яўляецца прыкметным рэгіёнам на рынку CRDI, за якім ідуць Паўночная Амерыка і Еўропа. Азіяцка-Ціхаакіянскі рэгіён у асноўным рухаецца такімі краінамі, як Кітай, Японія і Індыя. Чакаецца, што гэты рэгіён будзе дамінаваць на рынку як аўтамабільны цэнтр дзякуючы штогадоваму павелічэнню вытворчасці аўтамабіляў у некалькіх краінах гэтага рэгіёну ў прагнозны перыяд. Попыт на дызельныя сістэмы ўпырску Common Rail расце ў краіне з-за шматлікіх фактараў, такіх як партнёрства кампаній для распрацоўкі новых прадуктаў і інвестыцыі вытворцаў у навукова-даследчыя праекты. напрыклад,
У 2021 годзе Dongfeng Cummins інвеставала 2 мільярды юаняў у навукова-даследчыя праекты для цяжкіх рухавікоў у Кітаі. Прапануецца пабудаваць інтэлектуальную зборачную лінію звышмагутных рухавікоў (уключаючы зборачную, выпрабавальную, распыляльную і далучаную тэхніку) і сучасны зборачны цэх, які можа ажыццяўляць змешаную вытворчасць рухавікоў на прыродным газе і дызеляў 8-15 л.
Чакаецца, што акрамя Кітая высокі попыт на дызельныя сістэмы ўпырску Common Rail будзе назірацца ў Паўночнай Амерыцы ў Злучаных Штатах. За апошнія пару гадоў многія аўтавытворцы прадставілі ў Злучаных Штатах розныя аўтамабілі з дызельным рухавіком, якія вельмі добра ўспрынялі спажыўцы, і некалькі вытворцаў абвясцілі аб сваіх планах пашырэння свайго партфеля дызельных мадэляў. напрыклад,
У чэрвені 2021 года Maruti Suzuki зноў прадставіла свой 1,5-літровы дызельны рухавік. У 2022 годзе індыйска-японскі аўтавытворца плануе выпусціць 1,5-літровы дызельны рухавік, сумяшчальны з BS6, які, хутчэй за ўсё, першым будзе прадстаўлены на Maruti Suzuki XL6.
Рост попыту на дызельныя рухавікі і бесперапынныя інвестыцыі ў тэхналогію рухавікоў падштурхоўваюць рынкавы попыт, які, як чакаецца, будзе далей расці ў прагнозны перыяд.
Канкурэнтны пейзаж
Рынак дызельных сістэм упырску Common Rail кансалідаваны з прысутнасцю буйных кампаній, такіх як Robert Bosch GmbH, DENSO Corporation, BorgWarner Inc. і Continental AG. На рынку таксама ёсць прысутнасць іншых кампаній, такіх як Cummins. Robert Bosch лідзіруе на рынку. Кампанія вырабляе сістэму Common Rail для сістэм бензінавых і дызельных рухавікоў у катэгорыі трансмісій бізнес-падраздзялення мабільных рашэнняў. Мадэлі CRS2-25 і CRS3-27 - гэта дзве сістэмы Common Rail, якія прапануюць электрамагнітныя і п'езаінжэктары. Кампанія мае моцную прысутнасць у Еўропе і Амерыцы.
Continental AG займае другое месца на рынку. Раней кампанія Siemens VDO распрацоўвала сістэмы Common Rail для аўтамабіляў. Аднак пазней ён быў набыты кампаніяй Continental AG, якая ў цяперашні час прапануе дызельныя сістэмы ўпырску Common Rail для аўтамабіляў падраздзялення трансмісій.
·У верасні 2020 года Weichai Power, найбуйнейшы ў Кітаі вытворца рухавікоў для камерцыйных аўтамабіляў, і Bosch упершыню павялічылі эфектыўнасць дызельнага рухавіка Weichai для цяжкіх камерцыйных аўтамабіляў да 50% і ўсталявалі новы сусветны стандарт. Як правіла, цеплавой ККД рухавіка цяжкага камерцыйнага аўтамабіля ў цяперашні час складае каля 46%. Weichai і Bosch імкнуцца пастаянна развіваць тэхналогіі для аховы навакольнага асяроддзя і клімату.
Час публікацыі: 8 снежня 2022 г
