DENSO з'яўляецца сусветным лідэрам у галіне дызельных тэхналогій і ў 1991 годзе была першым вытворцам арыгінальнага абсталявання (OE) керамічных свечак напальвання і піянерам сістэмы Common Rail (CRS) у 1995 годзе. Гэты вопыт па-ранейшаму дазваляе кампаніі дапамагаць вытворцам аўтамабіляў па ўсім свеце ствараць больш спагадныя, эфектыўныя і надзейныя транспартныя сродкі.
Адной з ключавых характарыстык CRS, якая адыграла вялікую ролю ў павышэнні эфектыўнасці, з'яўляецца тое, што яна працуе з палівам пад ціскам. Па меры развіцця тэхналогіі і павышэння прадукцыйнасці рухавіка ціск паліва ў сістэме павялічыўся са 120 мегапаскаляў (МПа) або 1200 бар пры ўвядзенні сістэмы першага пакалення да 250 МПа для цяперашняй сістэмы чацвёртага пакалення. Каб прадэманстраваць драматычны ўплыў, які аказала гэтая распрацоўка пакаленняў, параўнальны расход паліва знізіўся на 50%, выкіды - на 90%, а магутнасць рухавіка - на 120%, на працягу 18 гадоў паміж CRS першага і чацвёртага пакаленняў.
Паліўныя помпы высокага ціску
Каб паспяхова працаваць пры такіх высокіх цісках, CRS абапіраецца на тры жыццёва важныя элементы: паліўны помпа, фарсункі і электроніку, і, натуральна, усё гэта развівалася з кожным пакаленнем. Такім чынам, арыгінальныя паліўныя помпы HP2, якія выкарыстоўваліся ў асноўным для сегмента легкавых аўтамабіляў у канцы 1990-х гадоў, прайшлі праз некалькі ўвасабленняў, каб стаць версіямі HP5, якія выкарыстоўваюцца сёння, праз 20 гадоў. У асноўным абумоўленыя магутнасцю рухавіка, яны даступныя ў варыянтах з адным (HP5S) або з двума цыліндрамі (HP5D), прычым іх колькасць нагнятання рэгулюецца клапанам перадтактавага рэгулявання, які гарантуе, што помпа падтрымлівае аптымальны ціск, незалежна ад таго, ці не рухавік знаходзіцца пад нагрузкай. Разам з помпай HP5, якая выкарыстоўваецца для легкавых аўтамабіляў і камерцыйных аўтамабіляў меншай магутнасці, ёсць помпа HP6 для рухавікоў аб'ёмам ад шасці да васьмі літраў і HP7 для рухавікоў аб'ёмам вышэй гэтага.
Паліўныя фарсункі
Нягледзячы на тое, што на працягу пакаленняў функцыя паліўнай фарсункі не змянялася, працэс падачы паліва ўскладніўся, асабліва калі справа даходзіць да размеркавання і рассейвання кропель паліва ў камеры, каб максымізаваць эфектыўнасць згарання. Аднак найбольшыя змены працягваюць падвяргацца таму, як яны кантралююцца.
Паколькі сусветныя стандарты выкідаў сталі ўсё больш жорсткімі, чыста механічныя фарсункі саступілі месца электрамагнітным версіям з электрамагнітным кіраваннем, якія працуюць са складанай электронікай, каб палепшыць іх характарыстыкі і, такім чынам, паменшыць выкіды. Аднак гэтак жа, як CRS працягваў развівацца, гэтак жа развіваўся і інжэктар, таму што для дасягнення найноўшых стандартаў выкідаў іх кіраванне павінна станавіцца ўсё больш дакладным, і неабходнасць рэагаваць за мікрасекунды становіцца неабходнай. Гэта прывяло да ўступлення ў бой п'езаінжэктараў.
Замест таго, каб абапірацца на электрамагнітную дынаміку, гэтыя інжэктары ўтрымліваюць п'езакрышталі, якія пад уздзеяннем электрычнага току пашыраюцца, вяртаючыся да свайго першапачатковага памеру толькі па меры разраду. Гэта пашырэнне і звужэнне адбываецца за мікрасекунды, і гэты працэс выцясняе паліва з фарсункі ў камеру. З-за таго, што яны могуць дзейнічаць так хутка, п'езаінжэктары могуць выконваць больш упырскаў за ход цыліндру, чым версія з электрамагнітам, пры большым ціску паліва, што яшчэ больш павышае эфектыўнасць згарання.
Электроніка
Апошнім элементам з'яўляецца электроннае кіраванне працэсам упырску, якое разам з аналізам многіх іншых параметраў традыцыйна вымяраецца з дапамогай датчыка ціску, каб паказаць ціск у паліўнай рампе, якая падаецца ў блок кіравання рухавіком (ECU). Аднак, нягледзячы на развіццё тэхналогіі, датчыкі ціску паліва ўсё яшчэ могуць выходзіць з ладу, выклікаючы коды памылак і, у крайніх выпадках, поўнае адключэнне запальвання. У выніку DENSO стала першаадкрывальнікам больш дакладнай альтэрнатывы, якая вымярае ціск у сістэме ўпырску паліва праз датчык, убудаваны ў кожную фарсунку.
Заснаваная на замкнёнай сістэме кіравання, тэхналогія інтэлектуальнай дакладнасці DENSO (i-ART) - гэта інжэктар, які саманавучаецца, абсталяваны ўласным мікрапрацэсарам, які дазваляе аўтаномна рэгуляваць колькасць і час упырску паліва да аптымальных узроўняў і паведамляць пра гэта інфармацыя ў ECU. Гэта дае магчымасць бесперапынна кантраляваць і адаптаваць упырск паліва пры згаранні ў кожным з цыліндраў і азначае, што ён таксама самакампенсуецца на працягу ўсяго тэрміну службы. i-ART - гэта распрацоўка, якую DENSO не толькі ўключыла ў п'езаінжэктары чацвёртага пакалення, але і ў выбраныя версіі таго ж пакалення з электрамагнітам.
Спалучэнне больш высокага ціску ўпырску і тэхналогіі i-ART - гэта прарыў, які дапамагае максымізаваць прадукцыйнасць рухавіка і знізіць спажыванне энергіі, ствараючы больш устойлівае асяроддзе і рухаючы наступны этап эвалюцыі дызельнага паліва.
Другі рынак
Адным з асноўных наступстваў для еўрапейскага незалежнага рынку пасляпродажнага абслугоўвання з'яўляецца тое, што, хоць інструменты і метады рамонту знаходзяцца ў стадыі распрацоўкі для аўтарызаванай рамонтнай сеткі DENSO, у цяперашні час не існуе практычнага варыянту рамонту для паліўных помпаў і фарсунак чацвёртага пакалення.
Такім чынам, нягледзячы на тое, што абслугоўванне і рамонт CRS чацвёртага пакалення можа і павінен ажыццяўляцца незалежным сектарам, паліўныя помпы або фарсункі, якія выйшлі з ладу, зараз немагчыма адрамантаваць, таму іх трэба замяніць новымі дэталямі адпаведнай якасці OE, якія пастаўляюцца вядомымі вытворцамі, такімі як як DENSO.
Час публікацыі: 8 снежня 2022 г
